
Torque vs. Velocidad de Agitación
El motor de velocidad variable estándar, de tipo abierto, instalado en cada reactor Parr produce velocidades de agitación de cero a 600 y 800 rpm con un torque adecuado para accionar los impulsores instalados en mezclas de viscosidad media. Motores de mayor potencia y agitadores especiales se pueden proporcionar para viscosidades más altas, y las poleas de transmisión se pueden cambiar para producir altas velocidades de agitación, pero se deben considerar varias reglas básicas al cambiar cualquiera de estos componentes.
El torque más alto de un motor se obtiene a bajas velocidades de agitación. Al aumentar la velocidad de agitación se reduce el torque motor en proporción inversa a la velocidad. Para las operaciónes que involucran mezclas de alta viscosidad, el tamaño del motor, el tipo de impulsor y la velocidad de agitación deben coincidir para proporcionar un sistema de mezclado efectivo.
Como regla general, el acoplamiento magnético instalado en cada reactor Parr tiene un torque útil considerablemente más alto que el torque obtenido de los motores ofrecidos para usarse con esos aparatos. El objetivo es hacer que el motor sea el eslabón débil para que el agitador magnético esté protegido. Referencia a rangos de torque para transmisiones magnéticas .
Motores a Prueba de Explosión
Los motores a prueba de explosión diseñados para la Clase I, Grupos C y D y Clase II, Grupos F y G con control de velocidad variable pueden ser equipado para la mayoría reactor Parr.
Motores Antideflagrantes “d”
Los motores Antideflagrantes de Corriente Alterna con certificación ATEX diseñados para usarse con gases del grupo IIC están disponibles para todos los reactores con agitación de Parr. Estos motores con inversor están disponibles con unidades de frecuencia variable sencillas para el control de la velocidad de agitación. Consulte a Parr para cualquier requisito de certificación ATEX.
Motores Neumáticos
Los motores impulsados por aire se pueden instalar en la mayoría de los reactores. La clasificación de potencia, torque y velocidad disponible son dependientes de la presión y volumen disponible de la fuente de transmisión de aire. Los pares máximos son entregados a velocidades relativamente lentas y la potencia máxima se entrega a alta velocidad.
Engranaje, Motores de Transmisión Directa
Un motor de transmisión directa de engranaje se puede instalar en la mayoría de los reactores de cabeza fija de soporte de piso. Esta es una solución atractiva para el manejo de cargas pesadas con agitación. Se puede usar cualquier motor de 1/4 HP o más, de velocidad variable estándar o a prueba de explosión. Las transmisiones de cajas de cambios están disponibles con proporciones de 3:1, 5:1 y 10:1. La velocidad máxima de 1800 rpm se reduce en una cantidad determinada por la relación de reducción de la caja de cambios, y los valores de torque asociado de la tabla se incrementan en la misma proporción.
Motores de la Transmisión de Agitador | ||||||||
Polea Estándar | Polea Opcional | |||||||
Designación de Motor | Clasif. HP | Locaciones Peligrosas | Vel. Variable | Tipo | Vel. Max, RPM* | Torque Max, pulg-lb | Vel. Max, RPM* | Par Max, pulg-lb |
-VS.12 | 1/16 (0.05) | No | Sí | PMDC | 600 | 6.75 | 1700 | 2.25 |
-VS.25 | 1/4 (0.18) | No | Sí | PMDC | 600 | 27 | 1700 | 9 |
-XP.25 | 1/4 (0.18) | Clase I, Div. 1&2 Grupos C&D, E&F | Sí | PMDC | 600 | 27 | 1700 | 9 |
-XP.25X | 1/4(0.18) | Ex 2G de IIIC T4 | Sí | Con Inversor,Par Constante AC | 450 | 33 | 1350 | 11 |
-AM.25* | 1/4 (0.18)** | Ex II 2 GD c T4 | Sí | Aire | 1000** | 30 | — | — |
-VS.50 | 1/2 (0.37) | No | Sí | PMDC | 600 | 54 | 1700 | 18 |
-XP.50 | 1/2 (0.37) | Clase I, Div. 1&2 Grupos C&D, E&F | Sí | PMDC | 600 | 54 | 1700 | 18 |
-XP.50X | 1/2 (0.37) | Ex 2G de IIIC T4 | Sí | Con Inversor,Par Constante AC | 450 | 66 | 1350 | 22 |
-AM.50* | 1/2 (0.37) | Ex II 2 GD c T4 | Sí | Aire | 1000** | 66** | — | — |
-VS.75 | 3/4 (0.55) | No | Sí | PMDC | 600 | 81 | 1700 | 27 |
-XP.75 | 3/4 (0.55) | Clase I, Div. 1&2 Grupos C&D, E&F | Sí | Sí | 600 | 81 | 1700 | 27 |
Los valores representados son nominales. *Los valores de velocidad máxima sobre la base de “sin carga” **HP, RPM, y los valores de torque para los motores neumáticos se basan en un suministro 40psi con capacidad de 34cfm para el AM.50 y 10cfm para el AM.25. |
Torques de Caja de Cambios | ||||||
3:1 Caja de Cambios | 5:1 Caja de Cambios | 10:1 Caja de Cambios | ||||
Clasif. HP del Motor | Vel. Max. RPM | Torque Max. pulg-lb | Vel. Max. RPM | Torque Max. pulg-lb | Vel. Max. RPM | Torque Max. pulg-lb |
1/4 | 600 | 27 | 360 | 45 | 180 | 90 |
1/2 | 600 | 54 | 360 | 90 | 180 | 180 |
3/4 | 600 | 81 | 360 | 135 | No Recomendado | |
Contact0 Parr para Caja de Cambios ATEX. |
Transmisión Magnética | |
Descripción | Torque Max., pulg-lb |
Uso General | 16 |
Sin pie, de Uso General | 16 |
Trabajo Pesado | 60 |
Sin pie, de Trabajo Pesado | 60 |
Extra Trabajo Pesado | 120 |
Sin pie Extra Trabajo Pesado | 120 |
Accessories
4878 Automuestrador de líquidos
Dispositivo de Adición de Catalizado
Cestas de Catalizador
Catalyst Loading Toolkit
Catalyst Testing System
Condensadores
Accesorios Cónicos de Presión
Continuous Bulk-Solids Feeder
Controladores
Serpentines de Enfriamiento
Aparatos a Prueba de Explosión
Válvulas Externas y Conectores
Sistemas de Medición de Gas
--Tanques de Suministro Intermedio
--Medidores de Flujo Másico
--Controladores de Flujo Másico
--Buretas para Gas a Alta Presión
Calefactores
Glándulas de Aislamiento Eléctrico
Revestimientos
Sistemas para Carga de Líquidos
--Bombas Dosificadoras de Líquidos
--Pipetas para Carga de Líquidos
Transmisiones Magnéticas
Manómetros de Presión
Manguera de Presión
Discos de Ruptura de Seguridad
Recipiente para Toma de Muestras
Sistemas para Carga de Sólidos
Kits de Piezas de Repuesto
Cierres de Anillo Partido
Motores y Transmisiones del Agitador
--Opciones de Agitador
--Impulsores de Arrastre de Gas
Límites de Temperatura
Termopares
Válvulas y Conectores
--Válvulas de Drenaje Inferior
--Válvulas de Control
Manual para Tanques de Gas Comprimido
--Válvulas de Alivio de Presión
--Válvulas de Retención de Seguridad
Ventanas